今年新開通3條線路 濟南歐亞班列“朋友圈”擴大到12國
發布日期：2019-08-07 07:09:54 來源：
昨日從濟南發出的歐亞班列將駛往歐洲腹地。(劉彪攝)
濟南歐亞班列正快速發展，對外開放的大門越來越大。
今年1月10日，濟南開通經二連浩特至莫斯科的歐亞班列。4月1日，濟南又開通至白俄羅斯明斯克的線路。8月6日，濟南再開通至匈牙利布達佩斯的新線路……
這意味著，短短半年多的時間，濟南歐亞班列直通歐洲腹地，總線路從3條增至5條，輻射范圍從8個國家增至12個國家。
業內人士認為，濟南歐亞班列線路越來越多，為昂起省會龍頭、建設“大強美富通”現代化國際大都市增添了新動力。
回程班列占全省90%以上
濟南首班歐亞班列自2017年8月4日開行以來穩步發展，成為全省首條運營常態化的班列，特別是2018年10月31日全省班列統籌整合為“齊魯號”后，濟南市借力發展，班列發行數量及質量大幅提升，尤其是2019年濟南市口岸和物流辦公室成立后，更是亮點紛呈。
短短半年多時間，新開通了3條線路，比此前兩年新開通線路還多出1條。線路增加了，發車數量也呈幾何級增長。濟南市口岸和物流辦公室統計數據顯示，今年上半年共開行81列、貨物重量6.5萬噸、貨值1.55億美元，同比分別增長575%、1485%、525%;開行數量、貨重、貨值都超過了2017年、2018兩年之和。
運輸貨物的質量和結構明顯改善，由最初的日用品、服裝、小商品等低附加值產品，逐步拓展至汽車、家電、機械設備、激光雕刻機、汽車零部件等高附加值產品;進口貨物主要是中亞的棉紗、俄羅斯的板材、紙漿、面粉等。濟南歐亞班列正逐步成為全省國際物流貿易的“直通車”、外向型經濟發展的“加速器”。
在運量高速增長的同時，濟南市歐亞班列正一步步告別“空車跑”，往返雙向運輸日趨均衡。統計數據顯示，目前回程班列與去程班列數量之比達到了56%，比2018年高32個百分點;今年上半年，濟南市回程班列占全省90%以上，龍頭地位凸顯。
不斷拓展歐亞班列發展空間
濟南歐亞班列發展既有速度又有質量，背后離不開濟南市口岸和物流辦公室大量細致入微的工作及改善營商環境的不懈努力。比如借力省級班列平臺優勢，協調班列運營單位與大客戶、大項目等對接合作;統籌班列、航空、綜保區、郵政等各方資源和優勢，建立了濟南口岸國際貨郵發展聯席會議制度，形成合力。
同時，為滿足現行班列開行，對濟南國儲鐵路監管場站進行了擴能改造，完善了監管設施條件，提升集裝箱集疏作業和查驗通關能力;牽頭制定了促進濟南歐亞班列發展的若干措施，對口岸進出口環節收費進行了梳理規范，制定企業口岸收費目錄清單，并在山東國際貿易“單一窗口”向社會進行了公示。
濟南市口岸和物流辦公室相關負責人表示，下一步，他們將繼續加大班列發運班次，提高班列運行質量，力爭開行波蘭、德國線路;積極發揮歐亞班列作用，開展大宗商品國際貿易進口;加強與山東省沿海港口合作，大力發展海鐵聯運;打好內陸港這張牌，在董家貨運樞紐，高起點、高標準、高站位建設鐵路監管場站，拓展歐亞班列發展空間，滿足班列大密度開行需要，打造全省歐亞班列集結中心。(本報記者劉彪)
